Работници и роботизирани оръжия работят на производствената линия на Volkswagen Anhui, първото съвместно предприятие за електрическо превозно средство в Китай, в Хефей, провинция Анхуй, на 21 май. [Photo provided to CHINA DAILY]
По време на автомобилното шоу в Шанхай през април изпълнителният директор на Volkswagen – един от най -големите световни производители на автомобили – направи откровен признание, че германският гигант е бил погрешно в своята стратегия за страната за Китай.
„За да бъда много честен, ние нямахме правилната продуктова стратегия или правилния подход за управление на бизнеса в Китай“, заяви Оливър Блум, председател на Съвета за управление на Volkswagen Group, пред China Daily.
Той се позовава на ситуацията, когато същото събитие се проведе преди две години.
„Но на това автомобилно шоу не говорим само за стратегия или планове на хартия – ние показваме реални резултати и това ме прави много горд от това, което екипите са постигнали“, каза Блум.
Дългата и печеливша асоциация на немския автомобилен производител с Китай започва през октомври 1984 г., когато сключи сделка с Шанхайската компания за автомобилни и трактори за започване на съвместно предприятие, Шанхай Фолксваген. Сега известен като SAIC Volkswagen, това е най -старото съществуващо автомобилно партньорство в Китай.
Работници и роботизирани оръжия работят на производствената линия на Volkswagen Anhui, първото съвместно предприятие на електрически превозни средства в Китай, в Хефей, провинция Анхуй, на 21 май. [Photo provided to CHINA DAILY]
Въпреки първоначалните опасения на германците, че новоизлюпената операция в Китай не може да произведе дори „един-стандартния автомобил на Volkswagen“ първият модел на съвместното предприятие, Сантана, се оттегли от монтажната линия в края на 1985 г.
Немската технология и управление, съчетана с реформата и откриването на Китай и старанието на местните работници, беше правилната формула за успех. Сантана беше триумф и повече от 30 години Volkswagen – присъединен от други чуждестранни производители на автомобили като Peugeot, Fiat, Toyota и Hyundai – се вози по пътя на просперитета, създаден от продължаващото развитие и модернизация на Китай.
До 2009 г. Китай се превърна в най-големия пазар на превозни средства в света, а некитайските марки представляват 56 процента от общите продажби на превозни средства, според Асоциацията на автомобилните производители на Китай.
Но пикът за задграничните производители на автомобили в Китай беше последван от спад, когато индустрията влезе в ерата на NEVS.
Продажбите на Volkswagen се разпаднаха от 3,85 милиона бройки през 2020 г. до 2,92 милиона бройки през 2024 г. Междувременно продажбите на китайски автомобилен производител BYD изскочиха от 427 000 бройки през 2020 г. до 4,27 милиона бройки през 2024 г.
Фолксваген не беше сам. Южнокорейският автомобилен производител Hyundai, третият по големина производител на автомобили в света, достави 507 000 бройки в Китай през 2020 г., но миналата година продажбите му се свиха до 157 000 бройки.
General Motors, автомобилния производител № 1 в Съединените щати, отбеляза продажбите си в Китай, които се потопят от 2,9 милиона бройки на 1,83 милиона бройки за същия период.
Наши спонсори са:
Български трактори на добри цени при изключително качество